国庆期间，由中国中铁大桥院、中国铁建铁四院设计，中国中铁大桥局、中国铁建大桥局承建的世界最长跨海峡公铁两用大桥，平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车。

    平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。作为世界在建难度最大的海峡大桥，项目自2013年底开工建设，大桥建设者克服了大风、水深、浪高流急、海底裸露倾斜岩面等恶劣气象、水文、地质难题，经过6年多的建设，建成了这项超级工程。

    面对恶劣的环境，央企建设者突破自我、勇于创新，在大桥建设中采用了一系列新结构、新技术、新工艺、新装备，成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下建设桥梁的系列难题。

    大桥所处的平潭海峡水深、涌急，海床起伏大，地质条件复杂，曾被大桥建设者们称为“魔鬼海域、建桥禁区”。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。

    这座跨海公铁两用桥是世界上第一次在复杂风浪涌环境中建设的海峡大桥，对行车安全考虑得比较多，除了较大的台风不能通行外，在其它自然条件下，一般都能通行。为此，建设者还特地为大桥设计安装了挡风屏障，大桥建成后将满足海上桥面十级大风环境下大桥安全运营。

    平潭海峡的岩“脾气”很硬！这里常年穿过海峡的强力海风，带动奔腾的海涌昼夜不歇，淘走了海底的松散岩层。海床面高差起伏大，岩面倾斜，无覆盖层的裸岩，海底孤石硬度有的达到140兆帕。

    全桥1895根桩基中，从直径2.0米、2.2米、3.0米到超大直径4米、4.5米，数字上看不出施工难度，可施工中每一根桩都有不可预见、超乎想象的复杂情况。

    平潭海峡公铁两用大桥的建成，大大缩短了福州至平潭的时空距离，榕岚两地半小时“经济生活圈”成形，这对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进海西经济发展意义重大。