又一座长江大桥完成合龙

发布时间:2021-06-09

  6月3日,我国首座交叉索斜拉桥世界跨度最大、运营速度最高的四线铁路钢箱混合梁斜拉桥——安九铁路鳊鱼洲长江大桥合龙。

 

 

  鳊鱼洲长江大桥主跨672米,设计为双塔双索面交叉索斜拉桥,是一座四线铁路大桥,其中两线为高铁线,设计时速350公里;预留两线为客货线,设计时速200公里。

 

  大桥主跨及辅助跨采用钢箱梁,边跨采用混凝土箱梁。为提高施工精度,大桥采用交叉索斜拉桥的结构,在国内属首例。交叉索的设计既可以提高大桥刚度,弥补大跨度钢箱梁刚度小的不足,也能提高高铁运行过程中的安全性、稳定性、舒适性,还可兼顾施工中的经济性与实用性。

 

 

  通常大桥采用的是相对“被动”的合龙方式,即保持合龙段两端的梁体不动,根据合龙段的长度配切合适的梁体,并进行两侧的焊接工作,受环境温度影响较大。

 

  此次鳊鱼洲长江大桥合龙,采取的是能适应全天候施工的“主动”合龙法。“主动”合龙是将合龙段两侧的梁体顶开,最后一段梁体吊装后,焊接其中一侧,再通过梁体纵移,将合龙段另一侧的梁体顶推回来,实现零误差合龙。

 

 

  为保证总体工期,施工团队在大桥悬臂施工阶段,同时展开桥面附属工程作业;对主跨合龙则采取适应全天候施工的主动合龙措施,通过梁体纵移,实现了零误差合龙。移梁重量约8.3万吨,在高精度合龙的同时也加快了进度,为合龙后交叉索挂设、调索施工赢得了宝贵时间。

 

 

  作为京港铁路和沿江铁路共同的过江通道,鳊鱼洲长江大桥的建设将促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设,并加强沿江城市群商贸往来,推进区域共同发展。

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