6月3日，我国首座交叉索斜拉桥世界跨度最大、运营速度最高的四线铁路钢箱混合梁斜拉桥——安九铁路鳊鱼洲长江大桥合龙。

　　鳊鱼洲长江大桥主跨672米，设计为双塔双索面交叉索斜拉桥，是一座四线铁路大桥，其中两线为高铁线，设计时速350公里；预留两线为客货线，设计时速200公里。

　　大桥主跨及辅助跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁。为提高施工精度，大桥采用交叉索斜拉桥的结构，在国内属首例。交叉索的设计既可以提高大桥刚度，弥补大跨度钢箱梁刚度小的不足，也能提高高铁运行过程中的安全性、稳定性、舒适性，还可兼顾施工中的经济性与实用性。

　　通常大桥采用的是相对“被动”的合龙方式，即保持合龙段两端的梁体不动，根据合龙段的长度配切合适的梁体，并进行两侧的焊接工作，受环境温度影响较大。

　　此次鳊鱼洲长江大桥合龙，采取的是能适应全天候施工的“主动”合龙法。“主动”合龙是将合龙段两侧的梁体顶开，最后一段梁体吊装后，焊接其中一侧，再通过梁体纵移，将合龙段另一侧的梁体顶推回来，实现零误差合龙。

　　为保证总体工期，施工团队在大桥悬臂施工阶段，同时展开桥面附属工程作业；对主跨合龙则采取适应全天候施工的主动合龙措施，通过梁体纵移，实现了零误差合龙。移梁重量约8.3万吨，在高精度合龙的同时也加快了进度，为合龙后交叉索挂设、调索施工赢得了宝贵时间。

　　作为京港铁路和沿江铁路共同的过江通道，鳊鱼洲长江大桥的建设将促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，并加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。